TEST DE FUITE E-MOBILITÉ

À chaque étape de la production ATEQ dispose de plusieurs méthodes pour tester les batteries tout au long du processus de production. Le test de fuite des cellules de batterie de véhicule électrique, par exemple, commence par un test de fuite ionique de la poche de cellule de batterie et se termine par un test de fuite de pression de l’ensemble du plateau de batterie.

ateq e-mobilité

Pour tester les fuites de batterie de la cellule, ATEQ présente la nouvelle méthode de test brevetée B28 qui offre une faible tension d’ionisation sûre pour ioniser les molécules d’oxygène dans l’air autour de la cellule de batterie. Si la cellule de la batterie est correctement isolée, l’instrument affichera une lecture de 100 %. S’il y a une fuite dans l’isolation de la batterie, les molécules d’oxygène ionisé pourront s’écouler à travers le trou et les ions se connecteront à l’intérieur de la cellule de la batterie, sans l’enflammer. Cela affichera une lecture de pourcentage d’isolation de 0% sur l’instrument et l’opérateur ou la machine peut alors rejeter la pièce.

Le B28 peut être automatisé dans une ligne de production pour prendre en charge les tests de réussite/échec rapides de la cellule. La pièce défectueuse pourrait ensuite être amenée sur un banc de reprise pour un test manuel de localisation de fuite en utilisant la Ioniq baguette pour trouver où sur la cellule l’aiguille de test crée une lecture de zéro pour cent sur l’instrument.

Une fois que les cellules de la batterie ont réussi le test de fuite par ionisation, les phases suivantes consistent à assembler plusieurs cellules pour créer un module de batterie, en combinant les modules dans un bloc de batterie, puis en assemblant plusieurs blocs de batterie dans un plateau de batterie. Chacun de ces ensembles de batteries nécessite un test de fuite. Le test d’étanchéité des modules de batterie, des packs ou des plateaux implique un type de test d’étanchéité différent de celui des cellules. Les testeurs de fuite de chute de pression différentielle ATEQ, comme le F620, peuvent tester l’emballage de la batterie en scellant les ouvertures de l’emballage et en injectant de l’air comprimé dans l’emballage, en mesurant la pression et en mesurant la chute de pression, ce qui signifierait une fuite de la batterie. Si le taux de fuite est conforme aux spécifications de test, l’emballage de la batterie est hermétique.

Pour plus d’informations sur notre gamme de produits de test de fuite de batterie, consultez notre brochure sur les batteries.
ATEQ dispose également d’un nouvel équilibreur de module de batterie de véhicule électrique

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ateq_FP726-LV Testeur de fuites

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